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四川桥梁震后再调查
2019-10-29 来源:桥梁杂志 

  2019年6月17日22时55分,四川省宜宾市长宁县发生6.0级地震。在之后的20天内,又发生了5次5级以上地震。此次地震对交通造成了多大影响?桥梁结构是否经受住了考验?为此,本刊记者采访了四川省交通部门的相关专家,对震后的桥梁情况进行了全面调查。

江苏福彩网  根据四川交通部门提供的数据,受6月17日6.0级地震及多次5级以上余震的影响,四川宜宾长宁县、珙县等9个县区公路交通基础设施受损严重,受损公路总里程约535公里,造成直接经济损失约7亿元。其中,S80宜宾至叙永高速公路龙头镇至双河镇约5公里路段受损严重,部分路面开裂、路基滑移、边坡滑塌、桥梁变形,直接经济损失约2.2亿元;国省干线公路约316公里不同程度受损,多处出现路基滑坡、路面损毁、边坡滑塌、危岩崩落等灾害,部分路段交通中断,直接经济损失约3亿元;农村公路受损约214公里,直接经济损失约1.5亿元;客运站场受损3处,直接经济损失约0.3亿元。

  桥梁结构总体受损不严重

江苏福彩网  四川省交通厅公路规划勘察设计研究院的相关专家告诉记者,从总体来看,此次地震造成的桥梁结构本身受损不太严重,桥梁的灾损主要体现在桥头路基沉降、滑移,变形后挤偏、挤坏桥台,桥梁伸缩缝抵紧、防撞护栏局部挤裂等。

江苏福彩网  地震发生后的次日上午,专业检测单位立即对宜叙高速邻近震中和断裂带、受灾严重的5公里范围内所有桥涵进行了检测。共计检测桥梁7座,除熨斗池中桥的桥台受损严重外,其余桥梁均为支座偏位、脱空、剪切变形,以及伸缩缝破损、局部混凝土脱落、露筋等问题;共计检测涵洞15座,其中盖板涵7座,圆管涵8座,主要存在基础沉降、八字墙开裂倾斜破损、沉降缝开裂渗水、圆管涵裂缝等病害。

  对于被变形路堤严重挤坏的熨斗池中桥桥台,相关部门已采取新建悬挑框架桥台进行处理,其余桥梁主要以恢复支座、更换伸缩缝、混凝土修补、封闭裂缝为主。涵洞主要采取加固方案,如用高强水泥砂浆修复结构物表面缺陷、灌注封闭裂隙、内衬支护圆管涵、灌注填塞沉降缝、重新砌筑八字墙等。

  地震发生后,按照应急预案,包含地质、桥梁、路基专业的专家组立即连夜赶到现场,听取了宜叙高速公司和地方交通部门简单的情况介绍,天亮后立即分组对宜叙高速和地方公路受损严重路段进行了现场调查,随后现场开会进行评估,制定抢通措施。

  专家组认为,宜叙高速虽然邻近震中和断裂带的5公里路段灾损严重,但桥梁主体结构破坏不严重。为了便于救灾车辆通行,在派人现场观察管控的条件下,可以双向单车道限速放行。次日下午3点,宜叙高速立即开放应急通行,保障了救灾车辆的畅通。同时,对高速公路边坡滑塌进行清理,对主要的路面裂缝进行封闭处理。对省道443线和436线因高边坡垮塌、巨石崩落而中断交通的震害点,组织机械、人员连续开展抢通作业。

江苏福彩网  中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师陈克坚告诉记者,在铁路桥梁方面,地震发生后,震区250公里铁路线路进行了停车检查,未发现铁路桥梁损伤情况,之后迅速恢复了通车。在之后的5次5.5级地震中,铁路部门第一时间对50公里范围内进行了铁路停运检查,也未发现桥梁损伤情况。

  10年来地震频发 桥梁人如履薄冰

  近10年来,四川经历了2008年的汶川大地震、2013年的芦山地震、2017年的九寨沟地震和2019年的长宁地震,山区公路桥梁在地震中遭受了不同程度的破坏。其中,以2008年的汶川大地震中,桥梁破坏最为严重,破坏的形态也多种多样。有桥梁上部结构移位、墩柱开裂偏位、连续梁倒塌、挡块剪断落梁、支座脱落、伸缩缝拉裂、锥坡垮塌等。邻近震中的桥梁破坏最为严重,造成多条道路中断。从桥梁破坏原因来看,主要有几个方面:1)抗震设计理念较落后;2)抗震设防水准较低;3)抗震构造措施不足;4)地震引发的滑坡、泥石流、滚石、崩塌等次生灾害。

江苏福彩网  四川经历了几次大地震之后,对桥梁抗震设防高度重视。四川省政府明文要求,加强初步设计阶段桥梁的抗震设防设计。除了进行桥梁抗震性能验算外,还要设置详细的抗震构造措施。目前,四川的桥梁抗震,根据国家抗震减灾法的要求,采用“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震设计性能目标,对桥梁减隔震、延性抗震等方面均有要求。特大跨径桥梁必须进行抗震专项设计审查,这是初步设计审查的前置条件。

  此外,桥梁抗震的科研与创新也备受重视。科研院所和高校列了许多科研课题,包括国家重点研发计划、西部科研课题、省级科研课题等。覆盖了新建山区桥梁的延性抗震、减隔震技术、既有桥梁抗震性能提升技术,研发了减隔震新型产品。2008年以后,四川桥梁的抗震性能得到了较大提升,抗灾能力也更强。在桥梁抗震设计阶段,注重地质选线,避开抗震不利地段,减少地震次生灾害对桥梁的影响;在桥梁减隔震方面,采用新型产品,大幅降低地震力;在桥梁结构抗震设计方面,对潜在塑性铰区域的配筋与验算更加细致,对配箍率进行了较大提高,提高了桥梁的抗倒塌能力。

  汶川地震后,铁路系统对桥梁抗震理论和标准立项进行了深化研究,细化完善了铁路桥梁抗震设计规定。对近断层地震响应、地震次生灾害、减隔震技术、防落梁技术、抗震性能目标和标准进行了大量深化研究工作,提高了抗震设计标准和水平。



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